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    長馬、一馬合并傳聞再起 核心人士稱“馬自達母公司主導推進”

    王海宣2021-04-06 18:36

    經濟觀察網 記者 王海宣 對于今日媒體曝出的一汽馬自達、長安馬自達將要“合并”的消息,涉及其中的一汽馬自達、長安馬自達、馬自達中國三方陸續作出了回應。4月6日下午,馬自達中國內部人士向經濟觀察網記者表示:“沒有聽說過關于此事的任何決定事項。”一汽馬自達內部人士告訴記者記者:“沒有這事”。長安馬自達方面也回應記者,還沒有接到正式消息。長安汽車董秘也向記者表示,沒有收到任何相關消息。

    不過,馬自達體系中的一位核心人士向記者間接證實了合并傳聞:“現在是馬自達母公司主導推進。”

    當天下午,有媒體報道稱,一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判,三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司(下稱“一汽馬自達”)正在開展的馬自達品牌相關業務,合并到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司(下稱“長安馬自達”)。該媒體報道同時稱,預計6月份完成改制,目前人員正在加速外流。

    隨后,一位接近一汽馬自達的相關人士向經濟觀察網記者表示:“一汽馬自達有關人員(確實)正在謀劃新的工作崗位,(合并)最快6、7月份。”但這一消息未得到一汽馬自達官方證實。

    實際上,關于一汽馬自達、長安馬自達兩家公司將要合并的消息已經被傳出很多次,而且“受傷”的似乎總是一汽馬自達。最近的一次傳聞發生在2020年12月,當時有消息稱一汽馬自達事業部將于2021年6月解散、阿特茲永久停產。隨后馬自達方面對該傳聞進行了辟謠。

    據記者了解,在國內現有的合資車企中,一汽馬自達的情況較為特殊。資料顯示,馬自達最早是與海南汽車合作,之后一汽集團整合海南汽車,并與馬自達在2005年成立了一汽馬自達。但這一合資公司僅為銷售公司,并不具備整車生產資質,一汽馬自達的車型由一汽奔騰代工生產。至于一汽馬自達的股權結構,中國一汽持股4%,一汽轎車持股56%,日本馬自達僅持股40%。

    馬自達在華的另一家合資車企長安馬自達,同樣成立于2005年,前身是長安福特馬自達,當時的股權結構是長安占50%,福特占35%,馬自達占15%。2012年,馬自達擺脫了這一復雜的“三角關系”,與長安汽車單獨成立了雙方各占股50%的合資公司。與一汽馬自達不同,長安馬自達同時具備生產及銷售功能。

    業內有分析認為,由于采用代工生產,一汽馬自達的運作模式并不利于馬自達從中獲取更多的利潤。再者,合資公司雙方采用了復雜的“一車一簽制”,這也為雙方合作增添了諸多不確定因素。此前,業內曾傳出一汽與馬自達在利益重新分配上談判未果,進而影響了阿特茲ATENZA的國產進程的消息,后該消息被一汽轎車否認。

    在2020年5月,一汽集團完成了一系列重大架構調整,一汽馬自達從一汽轎車旗下脫離,直接隸屬于一汽集團,并和一汽豐田等層級平等。這一調整之后,一汽馬自達在集團內部的架構地位得到提升,但運作模式并未發生大的變動,雙方在合資公司的股權占比也并未改變。一直以來,由于馬自達在長安馬自達中占有更多的股份,外界認為這會導致馬自達在資源上向長安馬自達傾斜。

    在產品布局上,一汽馬自達旗下目前僅擁有兩款國產車型馬自達6阿特茲、馬自達CX-4以及一款小眾的進口跑車MX-5,長安馬自達則擁有更豐富的產品線,包括馬自達3、馬自達CX-5、馬自達CX-8以及馬自達CX-30,其中后兩款車型分別在2018年12月、2020年5月被推向市場。

    根據早年間馬自達的產品規劃,長安馬自達主要做A0級、A級包括三廂兩廂轎車、SUV等,一汽馬自達做B級車、 SUV以及MPV。但從后續CX-8以及CX-30均由長安馬自達生產、銷售的情況來看,馬自達在資源上似乎更偏向于長安馬自達。特別是定位于中大型SUV的CX-8的投產,實際上并不符合早期馬自達對于長安馬自達主攻低級別車型的定位。

    從業績表現上看,產品更為豐富的長安馬自達在銷量上占據優勢。官方數據顯示,2020年全年馬自達在中國累計銷量為21.5萬輛。其中,一汽馬自達銷量為7.8萬輛,長安馬自達銷量為13.7萬輛。今年1-2月,馬自達在中國銷量為3.1萬輛。其中,一汽馬自達銷量為8998輛,長安馬自達銷量為2.2萬輛。兩者之間的銷量差距已經十分明顯。

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