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    長城氫燃料電池SUV今年發布 未勢能源啟動引入戰略投資者計劃

    劉曉林2021-04-04 13:37

    經濟觀察網 記者 劉曉林 實習生 胡耀丹 隨著氫能源戰略的發布,長城在能源板塊的拼圖近趨完整,與此同時,作為氫能戰略的投融資主體,長城旗下的未勢能源能源科技有限公司(簡稱未勢能源)也正式登場。經濟觀察網記者獲悉,與長城旗下電池子公司蜂巢能源的發展路徑相同,隨著長城氫能戰略的落地和開放合作的展開,未勢能源也將啟動對戰略投資者的引入。

    2016年長城成立XEV項目組,正式啟動對氫能領域的投資,2018年建成并運行國內首座氫能技術中心和檢測中心,2019年,長城全資收購了上燃動力,上燃動力由科技部部長萬鋼牽頭成立于2001年,坐落于上海市嘉定氫能港。收購上燃動力給長城氫能戰略注入了加速度,在收購上燃動力的基礎上,未勢能源在2019年4月成立,成為上燃動力的母公司,其注冊地就在上燃動力所在地,毗鄰豐田汽車技術研發中心。

    啟信寶信息顯示,未勢能源注冊資金4.6億,是長城控股集團的孫公司,由長城控股全資子公司保定市瑞茂企業管理咨詢有限公司100%控股。長城汽車內部資料顯示,經過4年發展,未勢能源已完成產業布局以及研發體系、能力建設、技術攻關和產品驗證,正在規劃產業落地以及市場開拓。截至目前,長城汽車已累計投入了20億元用于氫能領域的研發。發布會上,長城汽車表示將再投入30億元用于氫能領域研發,以達到萬套產能規模。

    未勢能源董事長張天羽透露,作為長城氫能戰略的投資融資主體,未勢能源對戰略投資者的引入計劃也將啟動。從目前看來,未勢能源對資本的吸引力在于其覆蓋了從制氫、氫儲能到燃料電池等整個產業鏈條的研發和應用,且在各個環節都有產品和技術落地,因此,在氫能領域,長城將扮演的不僅僅是氫燃料電池汽車生產商的角色,還將成為氫能領域的零部件供應商。

    未勢能源公布的信息顯示,目前其布局分為兩方面,一方面是打造國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態,一方面是推出一套車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術,該技術包括氫電平臺(HE)、電堆平臺(HS)、儲氫平臺(HP)3大技術平臺。值得注意的是,氫檸技術是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一,涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。在2020年度報告中,長城汽車提出將基于全新推出的檸檬平臺完成車規級氫動力平臺的開發。

    據悉,隨著氫能戰略的發布,未勢能源的平臺開放共享業務也開始啟動,目前正在和多家企業在商討合作可能性,包括整車企業。

    與電動車相比,氫能源汽車的發展面臨的更是“獨木不成林”的形勢。為此,未勢能源總裁陳雪松表示,未勢能源在整個氫能產業鏈上的投資合作也將繼續。“在上游材料領域,長城一定會跟行業優質的企業合作,不管是業務還是商業模式都要有一些合作。”陳雪松表示,下游的話,除了產品的合作,在投資方面,知識產權轉讓現在也在跟有關客戶談,“尤其是我們領先的技術和產品,在國內標準和法規缺失的狀態下,我們跟國外客戶談許可和國外市場的開拓。”

    對于在收購上燃動力之后是否還有其他投資規劃,張天羽坦言,“實際上是有的,我們從今年已經開始接觸好的獵頭。”目前國內在碳質以及個別進口零部件上,仍然是以國外技術為主導,因為全球都在用他們技術。所以長城目前正在積極拓展聯合國內優勢企業共同做這方面的開發,接下來也將加大這個領域的投資。

    張天羽透露,在車規級氫動力系統的方面,今年收到的訂單就已經上千臺了,未來三年我們有幾千臺規劃在里面,但是考慮到整個生態還沒有搭建成接近于商業化運行的狀態,所以現在產品推出節奏上會有所控制,盡可能按照持續向上成長的狀態進行規劃。

    基于此,張天羽表示,“我們產能建設速度會比較快,但目前是小批量狀態,現在產能是千臺級,其他零部件當前也是這個水平。因為產能的建設要匹配整個生態,包括加氫站建設速度”。

    根據長城發布的戰略,在氫燃料乘用車量產計劃,長城現在已經開發了三代車型,并即將面世。根據規劃,長城將在今年就推出全球首款C級氫燃料電池SUV,此外,未勢能源承擔的任務目標為:今年在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用項目落地;2022年,首支高端乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上;2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先,2025年劍指全球氫能市場占有率前三。

    按照規劃,整個長城汽車氫能源戰略的商業化推進將分三個階段進行,2021年-2025年,開啟新時代,聚焦氫示范;2025年-2035年發展氫經濟,開放氫生態;2035年-2050年,建成氫社會,貢獻碳中和。這與國家頂層設計不謀而合,2020氫能產業發展創新峰會發布的《中國氫能產業發展報告2020》顯示,到2050年,氫能在交通運輸、儲能、工業、建筑等領域將廣泛使用,氫需求量由目前2000多萬噸提升至約6000萬噸,氫能產業產值將超過10萬億元,加氫站數量達到12000座,全國將進入氫能社會。

    政策利好下,加快氫能源布局的不只長城,但多數企業并不像長城汽車一樣公布“獨家方案”。去年6月,豐田汽車與億華通、北汽、一汽、東風以及廣汽組建了一家聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司,新公司將采用委托研發的方式對燃料電池商用車進行全流程開發。今年3月,現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統生產銷售基地(HTWO廣州)在廣州正式動工,計劃2022年下半年竣工,規劃年產6500套氫燃料電池系統。對此,業內評論認為,無論是現代還是豐田,其在中國的投資與合作都是希望分享中國的市場潛力,但對于仍存在諸多卡脖子的氫燃料電池研發而言,卡脖子的核心技術仍需要中國企業自己去突破。

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    行業產業報道部主任
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