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    開年掙了6億元之后 北汽新能源“賣平臺”副業又迎新客戶

    劉曉林2021-03-27 21:14

    經濟觀察網記者 劉曉林 實習生 胡耀丹 距離北汽新能源高端品牌ARCFOX極狐的第二款車型——ARCFOX αSHBT亮相,僅有不到一個月的時間。對于致力于邁向高端化的北汽新能源來說,這款與華為合作打造的首款聯名汽車能否獲得消費者青睞,將對其高端品牌戰略產生重大影響。與此同時,打造這兩款車型的北汽藍谷BE21平臺開始啟動技術輸出,經濟觀察網記者獲悉,繼今年初兩筆總計6億元的知識產權交易后,北汽新能源在電動車平臺共享方面已經又有了新的意向買家,雙方目前正在商談具體交易。

    實現平臺的開放共享,從技術品牌的打造和盈利性上,為ARCFOX極狐提供助力,北汽藍谷正在將這一目標落地實現。北汽新能源ARCFOX事業部N60項目總PM曹琛對經濟觀察網記者表示,在針對高端智能化平臺的技術輸出上,已經有多家意向購買方和北汽新能源接觸。曹琛在接受經濟觀察網在內的記者采訪時說道:“根據購買方的車型需要,雙方會在北汽新能源現有平臺基礎上,共同進行定制化的開發。這意味著,北汽新能源已經具有了電動車定制化平臺供應商的另一重身份。

    30%-40%的降本優勢?

    2020年年末,北汽新能源發布了“藍谷方案”,提出用三年時間將北汽新能源帶回第一陣營。而BE21平臺就是“藍谷方案”的“三項籌碼”之一,另兩項分別是北汽和麥格納的制造合資公司藍谷麥格納,以及北汽與華為、寧德時代的聯手。

    BE21平臺出自北汽藍谷和麥格納的第一家合資公司——麥格納衛藍。2018年12月,北汽集團與麥格納成立了技術層面的合資公司——麥格納衛藍新能源汽車技術(鎮江)有限公司(簡稱麥格納衛藍)。該公司由北汽新能源和麥格納各占股50%。該公司在北京的分公司負責人是曹琛。一年后,雙方成立了制造層面的合資公司北汽藍谷麥格納。

    今年2月,北汽藍谷發布公告稱,其與麥格納的合資公司麥格納衛藍新能源擬就BE21純電動汽車產品平臺的平臺架構、底盤技術等相關知識產權,與斯太爾美國(麥格納的全資子公司)簽署《技術許可協議》,交易的技術許可費為固定價款5000萬歐元。在此之前,北汽藍谷曾發布公告,擬就基于BE21純電動汽車產品平臺所開發的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構相關知識產權,以1.92億元人民幣的技術許可費與斯太爾美國簽署《技術許可協議》。

    據悉,兩次交易中,E/E是北汽新能源的自主技術,BE21平臺則是由北汽新能源和麥格納的合資公司麥格納衛藍所有,北汽新能源與麥格納共享知識產權。對于斯太爾美國所購平臺將用于哪家整車企業,北汽新能源方面并未透露。經濟觀察網記者獲悉,使用方為美國整車企業。

    針對剛實現的技術共享和首筆平臺輸出交易,曹琛表示:“對于第三方來講,與傳統平臺開發相比,平臺共享可為第三方車企帶來30%-40%的降本,同時分攤平臺研發成本,降低零部件的采購成本,并且縮短研發周期12個月,實現較早的現金流和回報。”

    BE21平臺的技術出口將為部分無力自主研發純電動汽車產品平臺的車企提供幫助。BE21平臺的出口對象可以簡單地分為兩類,一類是只具有“油改電”平臺,缺乏純電動平臺技術支持的車企。“如果想做一個燃油車和電動車可以兼容的平臺,要求我們整個平臺對這兩個技術路線都能做到兼容,這反而會限制燃油車和電動車各自發揮最大的技術優勢。”曹琛表示,傳統燃油平臺和純電動平臺存在實質性的差別,在傳統油車平臺基礎上拓展出來的電動車型受原平臺架構限制,無法滿足純電動車型的基本需求。

    另一類則是在研發純電動平臺的財務方面捉襟見肘的車企,純電動平臺研發費用高已經是行業共識。目前,大眾集團斥資70億歐元(約合人民幣542億元)打造MEB純電動平臺,廣汽集團斥資30億元打造純電專屬平臺GEP2.0,這些巨額數字是一些車企無法負擔的重量。“投入一個平臺,從設計到產業化是非常大的規模投入,如果我們可以和多方進行技術平臺的共享,這樣的話大家都可以降低產品初期的開發成本。”曹琛說道。

    同時,共享平臺也能有效縮短產品開發周期。曹琛舉例稱:“比如說我們在初期做整個平臺和第一款車的開發,需要36個月,后面在這個平臺上,不管是我們自己還是合作方,只需要在24個月以內就可以開發出來一個同量品質的產品。”

    北汽藍谷于2016年啟動BE21平臺開發,目前,BE21平臺涵蓋了A、B級多種車型產品線,同時具備提升產品性能、縮短開發周期、開發成本低的優勢。在空間布局、三電技術、自動駕駛、智能座艙四方面均有一定優勢。在目前最受消費者青睞的自動駕駛領域,BE21平臺支持2.5級別的自動駕駛,其延伸的產品也開始進行L3-L4級別的智能駕駛技術拓展。而在電動車目前最受關注的電池方面,BE21平臺的平臺化PACK設計,能夠調整電池包長度以匹配不同車身。

    平臺供應商的新身份

    麥格納也將為BE21平臺的技術出口起到積極作用。作為與北汽新能源在產品平臺開發上的合作伙伴,麥格納在整車及零部件制造領域的影響力為合資公司平臺技術的轉讓提供了捷徑。去年10月,麥格納還與Fisker公司簽署協議,為Fisker Ocean純電動SUV車型提供共享平臺和整車制造服務。

    對現如今的北汽藍谷而言,毫無疑問,BE21平臺技術出口帶來的收益將對其資金壓力起到一定的緩解作用。僅年初披露的與斯太爾美國的交易已經為北汽藍谷帶來超六億人民幣的收入。北汽藍谷1月發布的關于2020年年度業績預虧的公告顯示,北汽藍谷預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元,預計歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-62億元到-67億元。

    不過,從銷量來看,技術出口對其品牌影響力的提升作用尚未顯現。乘聯會數據顯示,剛剛過去的2月份,新能源乘用車零售9.7萬輛,同比增長675%,但北汽新能源2月銷量僅為1002輛,同比增長1%。

    與其他車企同樣宣布“向科技創新型企業轉型”的企業不同,北汽藍谷的轉型包含了對技術的兜售,而BE21平臺的產業生態,已經正在逐步由產品盈利模式轉化為服務盈利模式,主機廠和供應商的邊界也已被打破。

    北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒此前曾表示,與麥格納的合作,完成了北汽新能源的平臺開放、授權,這個授權帶來的6億元平臺技術轉讓收益,不僅提高了知識產權的使用效率,同時也實現了創新技術的收益轉化。而對于是否在賣自己的技術給競爭對手,北汽藍谷方面認為,這樣的技術出口不僅無害,還將對自身產品技術有益,同時為ARCFOX極狐出口海外打下基礎。

    曹琛指出,BE21平臺實現技術共享的另一個益處,是有利于平臺在海外市場的驗證,為ARCFOX極狐產品海外出口做好市場驗證及市場需求調研。同時,隨著其他車企的應用,也將提升BE21平臺的帶寬,增加其車型拓展能力,利于平臺技術的升級,特別是新技術的應用,助力下一代產品的技術迭代升級。

    實際上,北汽新能源不是第一個提出共享技術概念的車企。特斯拉在幾年前宣布免費開放關于電動車制造技術、電池組技術、電源管理技術等專利,但其余車企均未應用其技術。在此先例下,北汽新能源的“付費共享”如何讓各車企買單?對此曹琛認為,特斯拉技術的開放共享與北汽新能源不同,特斯拉針對電池管理技術,北汽新能源針對整車平臺。

    在北汽新能源“共享平臺”前景方面,曹琛說道:“平臺長期的發展需要有一個比較強的定力和持續發展的態度,通過形成完整的產品規劃,在這個平臺下不斷加速技術的迭代,才能將這個平臺真正的技術價值和商業價值發揮到最大。”

    即將上市的ARCFOX αSHBT出自BE21平臺,同時擁有華為技術資源的加持,其市場表現也將成為今年ARCFOX極狐能否達成“小目標”的關鍵因素。據悉,作為是北汽藍谷和華為合作打造的聯名款汽車的首款車型,ARCFOX αS HBT將呈現更深刻的華為技術基因,華為方面主要承擔著該車的軟件系統、ICT技術和云計算等方面的研發落地工作,其也將搭載HUAWEI HiCar系統。

    ARCFOX極狐已經成為北汽新能源的核心板塊,2020年,ARCFOX極狐首款車ARCFOXαT上市后,采用了先局部試銷的方式,ARCFOX極狐極狐汽車副總裁王秋鳳在今年年初曾表示, 2021年ARCFOX極狐將圍繞22座城市布局,上半年將開設60家店,到年底將會覆蓋40座城市,2022年門店數量將達到150家。針對2021年,ARCFOX極狐定下了賣出12000輛的“小目標”。

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